Monday, December 16, 2013

Locomotive Roster - Part 2

Marty Bernard's journey to Quebec City in August 1970 gives us a good idea of locomotives working there on a typical day. He bothered to photograph almost every locomotives he encountered that day, making it an almost perfect snapshot.

Using his pictures, I was able to get a quite precise idea of the roster. That way I was able to figure out how many locomotives of each type could be found at Quebec City. Then, I scaled down the number of units to represent the fact our layout is about half the size of real life operations.

Number per type reads as 2 (1) [1].

2 stands for the number pictured by Marty Bernard.
(1) is half that number to fit the layout
[1] is the adjustment I make to make it more realistic
Then some pertinent remarks as needed.

Canadian National:

C424: 3 (1.5) [2] - I rounded at 2 because they always run in pair and 1.5 is practical! I have one Atlas in wet noodle [#3214] and 1 Atlas-Kato in zebra stripes [#3201] (may need a repaint or to get another one in the right scheme since Atlas Classic locomotives are better detailed).

GP9: 6 (3) [3] - The work horse at Quebec City. I have 2 new Bachmann waiting their new paint scheme [#4492 & 4521] and probably will need another one, probably a Bachmann to have a consistent fleet at low price. Or maybe a Proto 2000 in green/gold livery since there's photographic proof one still operated at Limoilou in 1967 [#4509].

RS18: 3 (1.5) [1] - I'll have to get and bash an Atlas Classic RS11 [#3714]. I already gathered the detailing parts. Since it's a serious and costly bash, I don't expect to make a second one.

S4: 2 (1) [1] - The club has an Atlas GT S4 that will be detailed and painted to fit one of Quebec City switcher [#8176].

FPA4: 4 (2) [1] - The main passenger locomotive in Quebec City. However, since we don't model Palace Station, I feel it's useless to get more. I already have a Proto 2000 PA4 in CN livery that will make a good stand-in [#TBD].

B-units: 2 (1) [1] - EMD and MLW, only needs one to complete a set [#TBD]. Since FPA4 often pushed short local trains in the 70s, I'm not in a hurry to get one. Maybe a Rapido in the future, who knows.

Steam Generator: 4 (2) [1] - Lots of freight locomotives pulled trains in Quebec City area, mainly on Murray Bay Sub [#TBD]. Since we don't operate passenger trains, getting one from Rapido would be more than enough.

Budd: 1 (0.5) [1] - Acquiring a Budd in the future would be a nice move to get the feeling of the era. But it's not a priority so far [#6116].

Wood caboose: 2 (1) [2] - I already have a True Line caboose in wet noodle. Since we operate many freight trains, I have also built a Sylvan Scale resin Pointe Saint-Charles caboose that also fits the era.


Canadian Pacific:

RS10: 2 (1) [1] - We already own a Proto 1000 in Multimark scheme.

RS18: 2 (1) [1] - Building a RS18 is a costly and lenghty endeavour. If I can grab a Proto 1000 specimen in Maroon & Grey scheme, it would be a possible way to add it to the fleet.

S2-S3: 2 (1) [1] - I have a Proto 2000 S3 in Maroon & Grey scheme, block lettering).

Budd: 2 (1) [1] - Would be a nice future addition to depict passenger operation at Saint-Sacrement Station.

Wood caboose: 1 (0.5) [1] - I own a True Line version in Script scheme as found at Palace Station on 1970s pictures.

Steel caboose: 1 (0.5) [1] - We've got a Rapido Transcona caboose in Multimark scheme as seen on era pictures.


National Harbour Board:

GE 44-Ton: 1 (0.5) [1] - I already repainted a Bachmann Spectrum in the correct paint scheme.

***

Other locomotives will be added to this preliminary roster. In fact, other locomotives such as M630C weren't unusual on CP Rail intermodal trains to Wolfe's Cove. I already got one from Bowser. Also, M630C were also a common sight in Quebec area, pulling long intercity freight trains, including grain trains. I also have two Bowser unit in wet noodle and zebra stripes schemes.

Finally, GP38-2W, GP40W and M420 were often seen in the mid-1970s. So far, we got two Atlas GP38-2W in zebra stripes.

8 comments:

  1. Beaucoup d'informations intéressante.. :) Je fais aussi Murray Bay dans les années 70-80, vu que je restes à Montmorency et je vais allez voir éventuellement le groupe Traq pour savoir si ils ont des photos de convois qui passaient dans ces années là..Surtout de savoir tout les types de locos qui passaient sur la ligne dans ce temps là... Excellent travail et beau site... :)

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    1. M. Fortier de Cap-à-l'Aigle est une excellente source d'information sur la ligne. Principalement, dans les années 1960, les RSC-24 (spécialement construites pour la subdivision) tiraient les trains de passagers. Pour le reste, ce fut principalement des GP9 et des RS3 jusqu'à l'arrivée des M420 en paire au milieu des années 1970. Personnellement, c'est ce que j'ai connu jusqu'à l'arrivée des chemins de fer du Québec. Typiquement, pour votre époque, une paire de M420 avec une caboose Pointe-Saint-Charles est la norme pour bien représenter la ligne. J'ai toujours eu l'intention de modéliser l'usine de la Dominion Textile et le pont de la rivière Montmorency. Bonne chance!

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    2. Yeah, je cherchais des infos y a bien longtemps et j'ai pu avoir des infos de lui :
      'Les locomotives utilisées dans les années 1960 étaient des GMD1, CN1917 par exemple comprenant une génératrice à vapeur dans la locomotive, pour les trains voyageurs; des RSC-24, CN1801 par exemple avec arrangement de roues A1A-A1A, accompagnée d'une génératrice.(voir horaire trains 171-178-179 et 522- photo 1)

      Les années 70-80 on voyait principalement des locomotives RS18
      (3100-3700-3800) combinées avec des GP9 (4400) bien souvent en groupe de 3 tirant une cinquantaine de wagons de marchandises...les MR420 3500 (2500 dont on a réduit la grandeur des réservoirs afin alléger la locomotive) sont devenus à la mode...un jour je ferai une étude plus poussée sur les types de locomotives qui y circulaient!

      En 1969, afin de réduire les frais occasionnés par le service voyageur de plus en plus déficitaire, le CN opta pour un convoi réduit à de simples autorails (BUDD) #CN6205 et CN6206. Quand même, «ces diésels chantant» effectuaient le trajet en 2h45, parfois avec un seul passager d'après certains témoignages!

      Le service voyageur se termina en 1977 sur la ligne Québec-La Malbaie, VIA Rail voyant le jour et la gare du Palais ne recevant plus de trains...(voir horaire trains 678-679 et 522- photo2)'
      ----------------------------------------------------------------

      Et je viens juste de commander la nouvelle caboose de True Line qui est à point justement... Il me reste une RS-18 à avoir pis c'est comme la vieille proto 1000 à trouver sur Ebay mais j'ai vu récemment une RS-18 de CP-Rail de True Line que j'espère qu'ils la sortiront bientot avec le logo du CN... J'ai déja les GP9 blue box d'Athearn, qui sont mieux que rien...

      Pour la Dominion, pas mal le kit d'Atlas Middlesex qui ferait l'affaire...

      Mais en gros, comme Mr. Fortier me disait, ça prenait pas de photos des convois sur Murray Bay dans les années 70... J'ai espoir un peu sur la page Facebook de 'Tu sais que tu viens de Montmorency quand'.... Y a des photos pas pire quand même d'un wagon à la Dominion de Southern Railways, pis un véhicule du CN.. Au moins, les photos des Locos à Limoilou sont vraiment précieux, toute une chance que le Monsieur était là pour en prendre... :)

      Pour les 420 , j'ai pas de mémoire, ben bizarre pourtant... Les locos avec les nouveaux cab, c'est 0 de mémoire, juste les anciens modèles en tête... Ce qui ferait plus dans le bout de 1972... Le reste, c'est pas basé sur votre layout pour copier un peu... ;) Tellement de travail pis j'espère que faire la RS-18 en scratchbuilding donnera quelque chose de super aussi.. :) Merci!!!!

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    3. Merci des informations de M. Fortier. Je n'avais pas eu l'occasion de le contacter. Cela confirme que les locomotives sur les photos de Gerry Burridge allaient aussi sur le Murray Bay.

      Il ne faut pas trop espérer de la RS18 de True Line, ce projet est sur la glace depuis de trop nombreuses années. Le mieux reste à mettre la main sur une Proto 1000, au pire, une CP à repeindre en CN.

      J'ai fait beaucoup de plans pour la section Murray Bay qui n'ont pas aboutis. À commencer par le secteur Maizeret (abattoir Legrade), Giffard, la Cimenterie/Brique Citadelle de Beauport, la Dominion, Léo Cauchon, Ste-Anne au complet avec la rotonde, Beaupré, Baie-Saint-Paul et Clermont.

      Mais ce n'est pas évident à entrer tout ça dans l'espace de manière convaincante. La cimenterie est intéressante car elle recevait encore du charbon dans des wagons du Pennsylvania dans les années 70 et que les wagons Procor et Slab Hopper sont disponibles.

      Pour le moment, on va se contenter de finir le triage de Limoilou. J'avoue que personnellement, j'aimerais bien faire un peu de Murray Bay dans l'autre pièce un jour.

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    4. Avez-vous un plan ou une idée générale des voies à la Dominion Textile après l'enlèvement de la double main line? J'imagine que dans les années 1970-1980, les voies de garage près de l'ancienne centrale électrique ne devaient plus exister... Je suis curieux d'éclaircir ce point. Les seules photos que j'ai vu datent d'avant 1959.

      Merci!

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    5. Yeah, pour la RS18, ils disent que ça dépend de combien de monde la veulent mais ça veut pas dire grand chose... Y ont 2 projets secrets pis j'espère que ça en sera 1.... Mais si ça niaise trop, évidemment j'irai voir la proto 1000...

      Là, je suis surpris d'apprendre que la cimenterie avait du charbon de la Pennsylvania!... Parce que ma planche est tellement petite que je vais avoir un endroit pour avoir soi un building de la Dominion, ou la changer en cimenterie.. J'ai déja mes wagons de ciment mais ça veut dire que je pourrais avoir un convoi de charbon aussi... C'est cool!... :)

      Pour l'idée générale des voies, le seul que je me rappelle des années 70, c'était la voie principale avec un aiguillage pour aller à la Dominion pis rien d'autre.. Pas de Y non plus qui se rendait à la chute...

      Probablement que vous allez rien en retirer, mais je peux toujours vous envoyer un zip avec mes photos... Sûrement on a les même photos trouvées sur le web mais y peut être 1 ou 2 qui vous aiderait ...

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    6. Bonjour Stéphane,

      J'espère que le projet "secret" est la M420... j'en veux une depuis que je suis ado. Selon quelqu'un de l'industrie, ça ne saurait tardé, mais il ne m'a pas dit qui la ferait.

      Oui, le trafic à la cimenterie était diversifier. Beaucoup de charbon d'ailleurs, parfois avec des hoppers 3-bay du CN. Le déchargement du charbon se faisait à partir d'une des voies parallèle aux silos de la cimenterie. Sur Google Earth, on le voit dans les photos plus anciennes. Il y avait une trémie dans le sol le charbon se déchargeait et ils l'emmenaient par convoyeur vers les bâtisses derrière. Il y avait aussi l'entrepôt à l'ouest de la cimenterie qui était desservit par des boxcars pour le ciment en poches. J'ai une photo couleur de la fin des années 50 où on voit une loco électrique qui tire un train de charbon d'une vingtaine de wagon.

      Merci pour la Dominion. Les cartes topos de 1975 montre le Y, mais j'avais des doutes! Donc, il ne restait que l'aiguillage du côté ouest, proche de la petite chute... intéressant! Je l'avais déjà relevé en marchant dans le coin... D'ailleurs, j'avais trouvé dans les débris la pancarte du monte-charge de la Dominion (que j'ai conservé).

      Entre la cimenterie et la Dominion, c'est difficile à choisir! Personnellement, c'est deux usines que j'adorais quand j'étais enfant... Point de vue opération, la cimenterie est certainement la plus intéressante à cause de la diversité: tracks privées, petits triage CN, switcher de la cimenterie GE 40-ton... Mais le plan des tracks peut être assez difficile à mettre en oeuvre. Ça ne me dérangerait de partager les plans que j'ai déjà fait sur ce secteur, je pense pas m'en servir.

      Voici les plans de 1954 de la cimenterie. Les tracks sont pas parfaites, mais ça donne une bonne idée.

      http://services.banq.qc.ca/sdx/cep/document.xsp?app=ca.BAnQ.sdx.cep&db=notice&id=0000491521&n=47&col=*&order=ascendant&f=lieu_nav&v=quebec_%28quebec%29%23%23%23Qu%C3%A9bec+%28Qu%C3%A9bec%29&sortfield=date_publication&&p=3&chpp=20&dbrqp=query_notice&qid=sdx_q0&epage=5&eview=CARTES_PLANS/491521/491521_269.tif

      http://services.banq.qc.ca/sdx/cep/document.xsp?app=ca.BAnQ.sdx.cep&db=notice&id=0000491521&n=47&col=*&order=ascendant&f=lieu_nav&v=quebec_%28quebec%29%23%23%23Qu%C3%A9bec+%28Qu%C3%A9bec%29&sortfield=date_publication&&p=3&chpp=20&dbrqp=query_notice&qid=sdx_q0&epage=4&eview=CARTES_PLANS/491521/491521_268.tif

      Voir ici pour la bâtisse de la cimenterie que j'avais commencé. Elle est à 100% à l'échelle.

      http://bigbluetrains.com/forum/viewtopic.php?f=46&t=5760&start=90

      En revanche, la Dominion est une superbe bâtisse emblématique qui prend pas de place et avec le gros pont de la chute, c'est génial comme scène. Mais le traffic est à peu près juste des boxcars et peut-être quelques tank cars de produits chimiques pour le traitement des fibres. Pour le moment, je vais essayer de voir sur notre maquette si on peut pas rentrer un semblant de Dominion (voir le plus récent billet du blog). Après tout, j'ai fait une partie de l'usine Citadelle de Beauport.

      Au fait, c'est vers quelle année que la centrale électrique a été rasée? J'avais déjà entendu 1967-68?

      Mon adresse courriel est matlac@gmail.com, ce serait plus facile pour discuter et échanger des liens et des photos.

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    7. Voici la photo des wagons de la Pennsylvania qui date de 1974. Il existe une version couleur de cette photo.

      http://www.hankstruckpictures.com/pix/trucks/robert_lafreniere/2012/06-17/miron/partners_outsourcing/ciment_st_laurent/csl3-cim_st-laurent_2_ed-2-large.html

      La photo du bas est prise en 1957 et montre un convoi de charbon du CN.

      http://www.trainweb.org/oldtimetrains/photos/cnr_interurban/QRLP_gallery.htm

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